А113 ЦКАД: какие преференции принесёт Московской области строительство новой кольцевой дорог

В РОССИИ все дороги ведут в Москву. Для области это и хорошо, и плохо. С одной стороны, растёт грузооборот, развивается экономика, с другой – трафик год от года становится всё более напряжённым. Власти надеются с помощью строительства ЦКАД решить данную дилемму. Работы на первом участке «кольца» начнутся уже в январе 2014-го.

О том, какие преференции принесёт региону строительство новой кольцевой дороги, рассказал министр инвестиций и инноваций Подмосковья Денис Буцаев.

Кольцевая вывезет

– В чём главное преимущество строительства Центральной кольцевой автодороги для Подмосковья?

– ЦКАД – самый крупный инфраструктурный проект не только для Московской области, но и для всей России. Это трасса с совершенно другим уровнем доступности и комфорта. Например, минимальная скорость движения предполагается 110 км/час, что сделает дорожную ситуацию в регионе более сбалансированной.

Есть ещё один несомненный плюс в том, что ЦКАД пройдёт по Подмосковью: регион превратится в глобальный центр обработки грузов. Это колоссальная преференция для нашей экономики. Кроме того, трасса даст серьёзный толчок для развития прилегающих территорий. Предполагается, что объём инвестиций в обустройство «прицкадья» будет даже больше, чем в строительство самой дороги, – приблизительно 400 млрд рублей.

– Тем не менее споры вокруг целесообразности проекта ведутся много лет и продолжаются до сих пор. Одни говорят, что он слишком затратный: дорога пройдёт по частным землям, и потребуются немалые деньги для их выкупа. Другие критикуют за то, что придётся вырубить леса, и это нанесёт ущерб экологии региона…

– Давайте разберёмся. Во-первых, затраты на строительство хоть и велики, но со временем окупятся – дорога будет платной. Во-вторых, спекулировать землёй вокруг ЦКАД не позволим. Наша задача – создать максимально справедливые условия для бизнеса. По поручению губернатора Андрея Воробьёва наложен мораторий на любые коммерческие сделки с землёй в зоне новой трассы, не отвечающие градостроительной концепции. Вместе с муниципалитетами мы обсудили эту тему, и сейчас идёт точечная работа с инвесторами, желающими развивать бизнес на данной территории. Все заявки проходят через градостроительный совет области.

И в-третьих, экология Подмосковья, несомненно, выиграет от строительства скоростной кольцевой дороги. Сейчас многокилометровые пробки на вылетных трассах приносят гораздо больше вреда окружающей среде и людям, живущим по соседству. Я уже не говорю о том, что необходимо разгрузить область от фур, в дневные часы превращающие в отстойники все обочины. Мы пустим этот грузопоток в обход столицы и тем самым в разы улучшим экологическую обстановку в регионе.

– Где гарантия, что территорию вокруг ЦКАД не застроят жилыми районами? И тогда там тоже через год-два будет не протолкнуться от машин жителей, спешащих на работу из области в Москву.

– У Подмосковья есть чёткая стратегия развития «прицкадья»: это огромная территория, она включает в себя по 25 км с обеих сторон трассы, и её при всём желании невозможно всю застроить жильём. Приоритетными к размещению вблизи ЦКАД являются объекты промышленности, логистики, торговли, сервисного обслуживания автотранспорта, в том числе автопорты и АЗС, гостиницы. Будут возводиться и жилые массивы, но они не займут превалирующее положение. Кроме того, обитателям новостроек не потребуется ездить на работу в столицу – у них под боком будут промышленные зоны и деловые центры, где они найдут себе применение.

– Есть уже чёткое понимание, где какая инфраструктура должна находиться, – некий генплан развития этой территории?

– Сейчас мы собираем информацию от муниципалитетов о программах развития их территорий, а также о реализуемых и планируемых к реализации инвестиционных проектах в зоне ЦКАД. На основе этих данных будет разработана концепция градостроительного развития территорий Подмосковья в зоне влияния ЦКАД.

Непосредственным разработчиком проекта концепции будет Научно-исследовательский и проектный институт [НИиПИ] градостроительства – он выиграл конкурс. В соответствии с региональным законодательством между институтом и Главным управлением архитектуры и градостроительства 13 ноября 2013 года подписан государственный контракт, так что работа только начинается.

– Как вы узнаете, сколько, например, потребуется в зоне «прицкадья» рабочих мест или социальных объектов, если там ещё нет жилья?

– Именно в целях координации работы по подготовке и сбору первоначальной информации, которая ляжет в основу проекта градостроительной концепции развития территории вокруг ЦКАД, Министерство инвестиций и инноваций Подмосковья провело 4 декабря 2013 года видеоконференцию с участием представителей администраций 21 муниципалитета, Главного управления архитектуры и градостроительства области, НИиПИ градостроительства, то есть всех заинтересованных сторон.

Для нас важны программы социально-экономического развития территорий, данные о демографической ситуации и занятости населения, материалы по документам территориального планирования, информация по автодорогам и другим видам транспортной инфраструктуры, обеспечивающим связь территорий в зоне влияния ЦКАД, о наличии инженерных сооружений и т.д. Потому что застройка территории в зоне ЦКАД должна идти не хаотично, а целенаправленно и комплексно. Гостиницы, офисы, производства, жильё, детсады, школы, торговые центры – всё должно быть предусмотрено и сбалансировано с учётом потребностей и возможностей территорий, задач социально-экономического развития Подмосковья.

– Если вдоль кольцевой дороги начнут строить торговые центры, то со временем ЦКАД может превратиться в МКАД – улицу для шопинга…

– Действительно, интерес у ритейла к ЦКАД велик. Почти все крупные торговые сети уже высказали пожелание иметь неподалёку свои логистические центры; кроме того, многие планируют построить мегамоллы на перекрёстье кольцевой и вылетных трасс. Этот формат торговли будет востребован не только у жителей Подмосковья, но также у приезжих из соседних областей.

Что же касается дорожной ситуации, то избежать пробок помогут грамотно спроектированные подъездные пути к ТЦ и правильная привязка этих объектов на местности. Мы учтём весь негативный опыт МКАД и постараемся не повторять этих ошибок.

– Неужели потребности области в логистических центрах ещё не удовлетворены?

– Представьте, нет. Дефицит складских площадей составляет около 1 млн кв. м, причём ежегодно эта потребность будет сохраняться в размере 7–8%. Многие компании хотели бы перенести свои логистические центры подальше от столицы: рядом с МКАД дорожная ситуация настолько напряжённая, что доставка грузов превращается в непреодолимую преграду. В ближайшие годы на территории Подмосковья предполагается строительство 20 логистических центров. Большая часть из них будет располагаться именно вдоль ЦКАД.

– В Мюнхене на выставке коммерческой недвижимости «Экспо Реал» я слышала мнение экспертов, что область будет ловить инвесторов на ЦКАД, как на живца. Что скажете по этому поводу? Отразилось ли уже строительство Центральной кольцевой автодороги на росте объёмов привлечённых в регион денег?

– Надеемся, объём инвестиций в 2013 году составит 500 млрд с хвостиком – на 15% больше, чем в прошлом. Учитывая, что в стране сейчас экономический спад, это совсем неплохой результат. Однако основные инвестиции в ЦКАД и развитие «прицкадья» ещё впереди, бизнес ждёт, когда начнётся строительство первого пускового участка. А всего их будет пять, и у каждого свои сроки старта и сдачи в эксплуатацию. Так что считать инвесторов, «клюнувших» на этот мегапроект, будем в 2014-м.

– А стратегический партнёр в этом проекте уже появился у Подмосковья?

– Мне бы не хотелось делать поспешных оценочных заявлений по части того, кого считать стратегическим партнёром, а кого нет. Тема ЦКАД имеет долгую и трудную историю, если помните: решение о строительстве дороги было принято ещё в 2003 году, но из-за кризиса в 2008-м оно так и не было тогда реализовано. А бизнесмены очень осторожно относятся ко всякого рода проектам, не подкреплённым конкретными делами, – ведь инвесторы рискуют большими деньгами. Однако интерес у них и в нашей стране, и за рубежом очень большой.

Например, в конце 2013 года было подписано генеральное соглашение об основных принципах сотрудничества между областным правительством и нефтяной компанией «Лукойл». Оно направлено на расширение взаимовыгодного сотрудничества, стабильное развитие нашей экономики, улучшение инвестиционного климата и создание благоприятных условий для решения социальных вопросов в регионе. В частности, предусматривается расширение сети автозаправочных комплексов, в том числе вдоль ЦКАД, развитие социальной и торговой инфраструктуры на территориях, прилегающих к автозаправочным станциям, логистической инфраструктуры для хранения, перевалки и отпуска светлых нефтепродуктов и многое другое. «Лукойл» готов в ближайшие годы инвестировать в свои объекты на территории Подмосковья более 300 млн долларов.

ЦКАД В ЦИФРАХ И ФАКТАХ
Характеристики Центральной кольцевой автодороги действительно на порядок выше ныне существующих в России:
– не менее четырёх полос в каждую сторону;
– скоростной режим до 140 км/час на вновь построенных участках и до 80 – на реконструированном участке Малого московского кольца;
– расчётная интенсивность движения до 7000 автомобилей в сутки;
– дорожное покрытие – капитальный асфальтобетон.

Построят около 100 развязок с автодорогами и железнодорожными переездами. Все пересечения расположатся на разных уровнях.

С 1 января 2014 года начнётся строительство первого пускового участка, который протянется от транспортной развязки с автодорогой М4 «Дон» до автодороги А107 Московского малого кольца. Он проходит по территориям Подольского, Наро-Фоминского, Одинцовского районов и городского округа Домодедово.

http://ozweek.ru

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс


Написать комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *