12 мая, стартовал второй этап масштабного автопробега «Атлас федеральных трасс», реализуемого корреспондентами интернет-портала «ДорИнфо.ру» при поддержке Федерального дорожного агентства. В рамках второго этапа корреспонденты издания оценят состояние дорог юга России.
Цель автопробега — создание электронного Атласа федеральных трасс. Атлас — это уникальный проект «ДорИнфо» и Федерального дорожного агентства (Росавтодор), который позволит продемонстрировать пользователям дорог России актуальное состояние покрытия, качество инфраструктуры и уровень безопасности федеральных магистралей.
Что ждет того, кто отправится из центральной России в Сочи, Адлер, Геленджик или на курорты Крыма? На этот раз под прицел журналистов попадут не только трассы Федерального дорожного агентства, но и платные магистрали государственной компании «Автодор», прежде всего – трасса М-4 «Дон». Проехав по главной южной магистрали, автоэкипаж журналистов попадет на черноморское побережье с узкими извилистыми дорогами, прибрежными серпантинами и дорожными чудесами постолимпийского Сочи. Поехав в другую сторону можно попасть в Крым, который, благодаря своему возвращению в состав России, обещает стать самым популярным местом в стране для автотуристов в этом сезоне. Интересно, что по сообщениям местных жителей и дальнобойщиков тех, кто решил посетить Коктебель, Симферополь, Севастополь и Керчь ждет порой 20-часовое ожидание парома. Да и мало кто за пределами полуострова знает, в каком состоянии находятся его дороги.
Для того чтобы внести ясность в эти и многие другие вопросы, вторая экспедиция автопробега «Атлас федеральных трасс» отправилась в путь. Впереди 8000 км дорог, более 30 городов и три моря. Дороги Крыма, качество асфальта, стоимость ночевок, качество питания и инфраструктуры, наличие освещения и безопасность – все это станет предметом пристального внимания журналистов. В ходе этого пробега для автомобилистов будут собраны ответы на все вопросы, которые могут возникнуть у тех, кто решил отправиться на юг на машине. Результатом этой работы вновь станут ежедневные фотоотчеты и заметки участников автопробега. После возвращения вся информация, собранная экспедицией, будет размещена в электронном атласе. В настоящее время в нем уже доступна часть материалов из первой экспедиции «ДорИнфо», которая проходила по федеральным трассам Поволжья и Урала.
http://rosavtodor.ru/
После преодоления нескольких сот километров у журналистов «ДорИнфо» вырисовалась вот такая метафоричная картинка: «Кола» бесконечного ремонта и «Холмогоры» хороших километров. Итак, подробней о каждом участке пути.
Автопробег из Санкт-Петербурга стартовал по федеральной трассе Р-21 (М-18) «Кола». Начало (до 16-го км) более чем приятное – дорога на твердую «пятерку» из шести баллов. Четырехполосная трасса с хорошим покрытием, разве что на поворотах стерта разметка. А вот на участке с 27 по 37 км трасса чуть «сдает»: местами при езде ощутимы «заплатки». Кроме того, скорость движения иногда снижается из-за текущего ремонта.
Зато до 52-го км водитель может расслабиться (насколько это возможно за рулем): трасса в идеальном состоянии. Заслуженная «шестерка» за качество.
Дальше автомобилисты будут ехать по двухполосной трассе. Встречаемые «заплатки» не влияют на скорость движения. Последнюю замедляют населенные пункты, участки запрета обгона или чинно и не слишком быстро «шествующие» впереди большегрузы. Так, плотный трафик вблизи населенного пункта Чаплино заставит понервничать нетерпеливого водителя – обогнать на двухполоске удастся не сразу из-за активного движения по «встречке». Трасса до 116-го км на твердую «пятерку»: небольшие ямы и «заплатки». Разметка в норме. Проблем с заправками на участке нет.
При повороте на Иссад (Волховский район ЛО) начинается ответвление «Колы» — трасса А-114 «Вологда – Новая Ладога». Дорога до 32-го км прямо-таки рай для водителя: идеальное дорожное покрытие, четкая свежая разметка, никаких ям и выбоин. А вот с 33-го км двухполоска местами превращается в однополоску с реверсивным движением — на трассе идет ремонт.
Дорожники меняют верхний слой. Водителям приходится буквально лавировать между перекрытыми и перерытыми участками: они встречаются то на одной полосе, то на другой. Отсюда временные заторы, пыль и грязь на дороге. Максимальная разрешенная скорость варьируется от 40 до 70 км/ч. Но иногда эти 70 км/ч выглядят как насмешка: больше 40 км/ч просто не «разгонишься». Ни о какой нормальной разметке и речи не может быть – вместо нее цепочка мелких ям. Трасса заслуживает не больше трех баллов.
Дорога с 68 по 117 км на уверенную «шестерку» с переменным успехом, но не ниже пяти баллов: местами встречаются заплатки и стертая разметка. На «четверку» участок до 146 км – старое покрытие с далеко не всегда залатанными ямами. Чуть лучше — на пять баллов дорога до 168 км. Заметно ухудшается трасса до 196 км – яма на яме, участки с ремонтом и срезанным верхним слоем, неровности, засыпанные щебнем. Трясет не слабо. Баллы – три и четыре с минусом.
Вологодская область (201 км) встречает водителя приятной дорогой на «пять»: или свежеуложенный асфальт, но без разметки, или старое покрытие, но в весьма приличном состоянии. Эдакая «чересполосица» продолжается несколько десятков километров. Осторожными надо быть на 278 и 282 – 288 км – трясет от неровностей на дороге. За что и ставим этим двум отрезкам не выше тройки с плюсом. Кроме того, на участке встречаются высокие неровности, на которых можно повредить подвеску.
С 308 по 353 км – отличная дорога на шесть баллов. С 357 км до 368 км – участки с реверсивным движением из-за ремонта много неровностей – здесь не выше тех с половиной баллов. Скорость ограничена.
А вот с 376 по 431 км – приятный сюрприз: все ограничения отменены. Трасса на шесть и пять с половиной баллов: совсем уж идеальную картинку портят редкие участки со свежим асфальтом без разметки. Много на участке предупредительных знаков о появлении диких животных на трассе. Едь, что называется, по дороге — не хочу, ну или пока не закончится бензин: заправок на протяжении более 200 км мы так и не увидели. С 458 км ощущаются периодические швы на дорогах. Возможно, когда-то там была «бетонка», ныне покрытая асфальтом. С 485 км вдоль дороги появляется защита от лосей в виде столбов с натянутой между ними проволокой. Хорошая дорога продолжается до самой Вологды.
Городские дороги требуют отдельного рассказа. Но мы все-таки пишем о федеральных трассах, так что оставим историю об их качестве на совести городских властей. Скажем лишь, что «город масла и кружев» хотелось быстрей проехать не только из-за регулируемого движения.
От Вологды до Ярославля экипаж двигался по трассе М-8 «Холмогоры». И тут (с 765 км), безо всякой лести, дорога действительно хороша: редкие заплатки, едва ощутимые швы и много предупреждений об опасности появления лосей на трассе, спуски, подъемы, временами – крутые повороты. Поэтому крепкая «пятерка», переходящая в «шестерку».
Но вот с 858 км – идиллическая картинка нарушается. На трассе до 891 км периодически то на одной полосе то на другой, а то и на двух сразу снят верхний слой. Но проезд по таким участкам вполне сносный — на четверку с плюсом. С 909 км и до самого Ярославля дорога хороша. И ближе к городу переходит в четырехполоску. Тут уж можно подумать о прогулках по старинному городу.
Резюмируя, можно сказать следующее. Переменчивая автотрасса «Кола», на многих участках которой идет ремонт, спокойствия водителю не добавляет. Надеемся, что нынешние мучения автомобилистов стоят того, и после ремонта обо всех пыльных ужасах и «реверсах» можно будет забыть. Трасса «Холмогоры» от Вологды до Ярославля, как говорится в одной рекламе, почти райское наслаждение. Перчинки дороге добавляют подъемы, спуски, крутые повороты и… лоси.
Из Ярославля корреспонденты продолжили путь по трассе М-8 «Холмогоры». Выезд из города (861 км) организован по четырехполоске с отличным покрытием. Ставим «шестерку» без всякой придирчивости. Чуть тормозит движение ремонт мостов на 873 и 883 км. Встречные потоки отделяет тросовый ограничитель, чередующийся со стандартным отбойником.
С 894 км в районе населенного пункта Козлово качество трассы М-8 чуть ухудшается: попадаются мелкие ямы, на некоторых участках идет ремонт, из-за чего автомобилисты временно лишаются одной из двух полос в направлении Москвы. Крепкая пятерка.
Ближе к Ростову (903 км) ямы пропадают. Состояние трассы оцениваем на шесть баллов. Но «счастье было недолгим», и с 911 км опять переходим только на «пять». Ямы и заплатки, трясет ощутимо.
Заметное улучшение на трассе с 924 км. О ямах и неровностях забываем напрочь. Без вопросов, «шестерка». На 930 км трасса идет через населенный пункт Петровск. Рядом с дорогой живописно возвышается церквушка, коих немало на всем протяжении трассы «М-8». Дальше идет двухполоска.
С 954 км вместо обочины – ров. Опасный участок. Дорожное покрытие не новое, но хорошо сохранившееся. Твердая «пятерка» за качество. Много заплаток на участке 962-964 км. Из-за этого дорога скатывается на «четверку». На 965 км предупреждение о 19-километровом объезде Переяславля-Залесского из-за реконструкции моста. Въезд в Переславль грузовикам запрещен.
Трасса до Владимирской области (1001 км) на «пятерку» из-за редких ям и участков со снятым верхним слоем. Новый регион встречает свежеуложенным асфальтом и новой разметкой. На 1015 км – опасный поворот, после него начинается добротная четырехполоска. Рука тянется ставить высший балл, но редкие заплатки говорят о пяти с плюсом.
Подобная ситуация на трассе и в Московской области (с 1018 км). Вроде – на шесть чуток не дотягивает (виной тому опять заплатки). Но вот участок с 1053-1064 км даже придирчивый автолюбитель, наверняка, оценит на все шесть баллов. Дорога отличная. Нарушает все, правда, ремонт, идущий на некоторых участках. А на подъезде к Белокаменной по Ярославскому шоссе, естественно, пробки.
Далее путь автопробега проходит по ФАД М-4 «Дон»
Из Краснодара журналисты ехали через Новороссийск до порта «Кавказ» по трассам А-146 и М-25 (А-290), оттуда на пароме перебрались в порт «Крым».Трасса А-146 весьма переменчива по качеству. Встречаются участки и на шесть баллов, и на три балла. Однако самые продолжительные отрезки пути можно оценить на пять баллов (не забываем, что в нашем «Атласе» принята 6-балльная шкала). На выезде из кубанской столицы трасса на крепкую пятерку – хорошая четырехполоска с редкими заплатками. Однако уже через несколько километров состояние дороги резко ухудшается: явные неровности, заплатки и ямы. Трасса становится двухполосной. Состояние — не выше четырех баллов.
На 19 км трасса становится четырехполосной и вновь начинает радовать водителя – лишь редкие заплатки портят общую картину. Вдоль дороги много точек, где продают, естественно, нелегально, арбузы и картошку. На 27 км – пост ДПС. С 29 км – четыре километра ремонта. Движение замедленное. Далее дорога на пятерку. Такое качество до 72 км. При этом сама трасса утопает в зелени. Предгорные пейзажи завораживают. Однако засматриваться на прекрасные картинки за окном водителю себе дороже – на дороге один опасный поворот со спусками и подъемами сменяет другой.
С 73 км по 90 км дорога А-146 заслуживает шестерки. Но, к сожалению, уже с 97 км ее качество скатывается до четырех баллов – заплатки, ямы, местами снятый верхний слой асфальта, идет ремонт. К водительскому счастью, такое «дорожное расстройство» длится недолго, и уже где-то со 102 км качество покрытия вновь на твердую пятерку. В районе населенного пункта Новоукраинский — контроль ГИБДД.
Трасса от Крымска (107 км) и почти до 128 км на пять баллов. На 130 км состояние полотна резко ухудшается, появляются частые заплатки и неровности. Только четыре балла. А на 135-137 км – и вовсе три. Посреди дороги снят верхний слой: одной стороной едешь по асфальту, другой – по покрытию без верхнего его слоя. Дальше дорога на пять баллов.
В районе города — героя Новороссийск по направлению к порту «Кавказ» начинается трасса М-25 (А-290). Хорошее покрытие полотна на уверенные шесть баллов. Однако уже на 15 км появляются неровности, а периодически — мелкие ямы, из-за чего за качество уже пятерка. Так продолжается до 111 км. Разве что на 27 км, 38 км особенно много заплаток и неровностей — не выше четырех баллов.
На трассе можно купить раков. Нам также попалось объявление о продаже баранов. Вдоль дороги встречается много молодых виноградников. На 65-м километре есть и населенный пункт с названием Виноградный. Движение не слишком интенсивное — туристический сезон еще не начат.
С 114 км и до самого порта – качество трассы приятно удивляет постоянством – состояние трассы на шесть и на пять с половиной баллов.
Что касается придорожного сервиса, то автомобилисту стоит уповать на населенные пункты, через которые проходят трассы. Там и магазины, и шиномонтаж, и кафе, и гостиницы. Заправок же на трассах мало. Ближе к порту «Кавказ» появляются биотуалеты. О том, как экипаж «ДорИнфо» перебирался в Крым через Керченский пролив, читайте в следующем материале.
Экипаж «ДорИнфо» переправился на пароме через Керченский пролив в Крым за 2 часа.
На подъезде к порту «Кавказ» электронные табло предупреждают водителя о том, что движение грузового транспорта в порту закрыто, что ходят паромы через каждые полчаса, и что ветераны ВОВ, родители с несовершеннолетними могут сесть на паром вне очереди.
При этом перед самым въездом на переправу через Керченский пролив есть хитрый указатель с направлениями «Порт «Кавказ» и «Морской вокзал». Так вот ехать надо именно по стрелке, указывающей вокзал, а не порт «Кавказ». Иначе придется возвращаться.
Сразу успокоим: 20-часовые очереди на паром, которыми пугали путешественников, исчезли. По крайней мере, 15 мая, их не было. При въезде на территорию вокзала водитель получает бумажку с номером, с которой идет в кассу морского вокзала и оплачивает переправу (стоимость см. на фото). После чего нужно ждать посадки на паром в специальной зоне (рядом бывший магазин duty free). Перед самым въездом на паром чек проверяют. Пикантная, но весьма важная подробность: биотуалет на территории самого вокзала платный – 15 рублей. А в специальной зоне справить нужду можно абсолютно бесплатно в нормальном туалете, расположенном в здании.
Пока экипаж «ДорИнфо» дожидался своего парома, сотрудник вокзала рассказал, что нам повезло. Многочасовые и многокилометровые очереди закончились несколько дней назад. Настало время затишья. А ведь на майские праздники в порту были те еще горячие деньки. Сотрудник вспомнил, что приходилось наблюдать за настоящими войнами и протестами. Были случаи, когда люди ложились прямо перед машинами, которых пропускали без очереди. А в последних ехали родители с «грудничками» и малолетними детьми. Протестующие не уходили до тех пор, пока им не показывали документы, подтверждающие возраст детей.
На переправе работает четыре парома, которые ходят раз в полчаса. При этом, по словам сотрудника вокзала, до референдума о присоединении Крыма к России паромы делали 6-9 рейсов в день. Теперь 42. Но, по словам собеседника, многие водители жалуются на дороговизну самой переправы. Так, внедорожник «ДорИнфо» «доплыл» до порта «Крым» за полторы тысячи рублей. Столько же потребуется в обратную сторону.
Наши журналисты переправились на крымский берег за два часа. Сюда вошло время ожидания и сама получасовая прогулка на пароме. В порт «Крым» экипаж прибыл уже затемно и отправился в Керчь. Остаться на ночлег журналисты собрались было в придорожном мотеле. Но не тут-то было. В темноте заплутали и пропустили нужный выезд на трассу.
Пару часов ехали по убитым сельским дорогам практически без освещения и с опасными поворотами. Ни работающих кафе, ни заправок. Ни, тем более, мотелей. В одном населенном пункте все-таки заприметили открытое кафе. Его хозяйка весьма удивилась поздним и редким гостям. Она объяснила, как выехать на трассу. Причем, оказалось, что в тот же день к ней уже обращались за помощью туристы из Петербурга. Правда, они путешествовали на скутерах.
Неизвестные сельские дороги, а потом и трасса М-17 (Е-97), привели журналистов в Феодосию. Гостиница с милым русскому человеку названием «Катюша» у самого Черного моря, стала достойной наградой за непростой вечерний вояж. А цена за уютный и аккуратный номер на двоих — 800 рублей – лишь добавила гармонии. Умиротворенно засыпали под шум волн.
Pingback: М-4 ДОН: Автопробег Атлас автодорог портала ДорИнфо | Всё или почти всё о дороге М-4 "ДОН"