ФАД проходящие по территории Иркутской области находятся в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Прибайкалье»

едеральные автомобильные дороги, проходящие по территории Иркутской области (а это 1573 км), находятся в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Прибайкалье».

Именно его специалисты занимаются обеспечением безопасности и круглогодичного проезда по транспортным артериям. О том, сколько было построено новых километров дорог, где и что было отремонтировано, планах на будущее рассказал руководитель ФКУ Упрдор «Прибайкалье» Олег Шандрук.

— Олег Иванович, с какими итогами в этом году завершаете сезон дорожно-строительных работ? Какой объем финансирования был освоен?

— Должное транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог — это результат вовремя проводимых работ по реконструкции, содержанию, капитальному ремонту и ремонту дорог и мостов в Приангарье, ведь дорожный сезон круглогодичный. Летом Управление занимается строительством и ремонтом дорог, зимой регулирует процессы по зимнему содержанию. Итак, в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России» на 2014 год было выделено ФДА финансирование в размере 7 млрд рублей на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт сети федеральных дорог Иркутской области. В этом году мы произвели ремонт 200 километров дорог. Уже сдали в эксплуатацию 19 км капитально отремонтированных дорог, еще предстоит — порядка 22 км. Также в этом году мы закрыли 6 км гравийного разрыва на М53 «Байкал». В настоящее время еще ведутся работы на четырех объектах строительства и 13 мостах.

— Можете подробнее остановиться на каждом дорожно-строительном объекте. Какие основные задачи вам приходиться решать по приведению их в нормативное состояние?

— Автомобильная дорога М53 «Байкал» (Р255 «Сибирь», Красноярск – Иркутск) соединяет Иркутскую область с Центральной частью России, трафик автотранспорта в пиковые часы доходит до 40 тыс. автомобилей! Поэтому перед ФКУ Упрдор «Прибайкалье» стоит три основные задачи, по максимальному приведению дороги в нормативное состояние.

Во-первых, речь идет о ликвидации гравийных разрывов. В прошлом сезоне было закрыто 4,35 км гравийного разрыва. В этом году еще 6 км в Тулунском районе на участке дороги км 1454-1460, а в 2015 году с вводом в эксплуатацию двух объектов строительства гравийка исчезнет в Нижнеудинском районе на участке км 1437 — 1443 км и Тулунском районе км 1443 – 1454. Итого 17 км. Таким образом, будут ликвидированы последние участки, имеющие переходный тип покрытия. И тогда федеральная дорога М-53 «Байкал» от Тайшета до Иркутска будет иметь вторую техническую категорию, что позволит повысить пропускную способность, безопасность дорожного движения, а также уровень комфорта для пользователей дороги.

Во-вторых, мы должны ликвидировать железнодорожные переезды в одном уровне. В 2013 году в Тайшетском районе км 1251 – 1261 был введен в эксплуатацию объект строительства, протяженностью 10,33 км, с путепроводом (85,9 метров). Ранее дорога проходила по территории двух поселений Облепиха и Разгон, соответствовала четвертой технической категории, местами имела переходный тип покрытия, и пересекала железную дорогу, где постоянно образовывались протяженные автомобильные пробки. Сейчас она имеет вторую техническую категорию, проложена в обход населенных пунктов. Таким образом, был ликвидирован железнодорожный переезд в одном уровне.

Также в прошлом году началось строительство путепровода на 1362 километре в Нижнеудинском районе, сдача объекта состоится в 2015 г.

В этом году после проведения торгов начнется строительство двух объектов в Тулунском районе км 1504 –1508, км 1519-1524, ввести их в эксплуатацию планируем в 2016 году.

— Еще одна не менее актуальная задача – это строительство обходов городов. Как она решается?

— 1 апреля этого года Упрдор «Прибайкалье» получило задание на подготовку проектно-сметной документации обходов городов Усолье-Сибирское и Тулун. Планируется, что проектно-сметная документация по обоим объектам будет готова в 2016 году, а уже в 2017-м начнутся непосредственно строительные работы. Согласно предпроектным расчетам длина каждого из обходов будет превышать 40 км, дороги предполагается делать второй технической категории с минимум шестью искусственными сооружениями. Предварительная стоимость строительных работ только на усольском обходе составляет порядка 16 млрд рублей. Однако в процессе проектных изысканий мы постараемся найти варианты снижения затрат.

Следующими на очереди по строительству обходов федеральной трассы крупных городов в программе работы ФКУ «Упрдор «Прибайкалье» значатся Нижнеудинск и Куйтун.

В рамках реализации программы по строительству и реконструкции до 2022 г. Управление планирует доведение автодороги М-53 «Байкал» до параметров второй категории с обходом всех населенных пунктов.

— А если говорить про М55, каких результатов здесь удалось достичь?

— М55 «Байкал» (Р-58 «Байкал», Иркутск – Улан-Удэ – Чита) соединяет Приангарье с Бурятией и Дальним Востоком, транспортный поток идет через эту трассу и в Китай, и в Монголию, образуя азиатский транспортный коридор. Это сложная дорога, имеющая статус аварийно-опасной из-за перепадов высот и крутых поворотов, а также не соответствующая нормативам и катигорийным требованиям. Ее ремонт, а тем более строительство потребует максимального приложения усилий, как со стороны заказчика, так и подрядных организаций.

На М55 два года подряд мы вели работы по устройству дополнительных полос на подъемы, но, безусловно, этого мало. На сегодняшний день, перед нами поставлена задача — максимально модернизировать автодорогу «Байкал» к 2020 году.

В нынешнем сезоне подрядные организации приступили к реализации поставленных целей, на сегодняшний день идут к завершению работы по капитальному ремонту в Шелеховском районе на участке км 57- 64, сдача планируется в конце октября. Также мы отремонтировали 15 км дорог. И, конечно, самая большая работа ведется по реконструкции путепровода, находящегося в аварийном состоянии на 96 км автодороги в Слюдянском районе.

Также в государственной экспертизе находятся проекты на строительство. Это, в первую очередь, сложный участок автодороги М-55 «Байкал», именуемый местным населением «Тещин язык». Данный участок имеет недопустимые, даже для дороги четвертой технической категории, радиусы поворотов. Кроме того, это участок в Шелеховском районе, протяженностью 21 км, который обеспечит обход населенных пунктов Чистые Ключи и Моты, ликвидацию аварийных участков, мест концентрации ДТП. А так же строительство участка в Слюдянском районе, проходящего по застроенной территории поселка Култук. Дорога относится к аварийно-опасным участкам, ее протяженность 3,5 км. Нами уже даны предложения в Росавтодор по выделению финансирования на строительство данных объектов в 2015-2017 гг.

— Один из приоритетных объектов, которым занимается Упрдор «Прибайкалье», — автодорога «Вилюй» (А-331 «Вилюй», Тулун – Братск — Усть-Кут). Что удалось сделать на трассе?

— «Вилюй» — это самая северная дорога, которая находится в нашем управлении. По техническому состоянию она соответствует третьей-четвертой категории, имеет переходное покрытие на протяженности 251,1 км, деревянные мосты, ежегодно подтапливаемые участки. В 2014 году по всей автомобильной дороге «Вилюй» отремонтировано 62 км, в ноябре мы сдадим 16 км капитального ремонта. Учитывая острую необходимость в данной транспортной артерии, были разработаны планы на строительство, реконструкцию и ремонт дороги до 2018 года.

— Олег Иванович, как решаются вопросы по повышению безопасности дорожного движения?

— В рамках работ по содержанию и обеспечению безопасности дорожного движения по федеральным автодорогам в Иркутской области установлены дорожные знаки, направляющие устройства. Также введено в эксплуатацию осветительное оборудование в населенных пунктах, нанесена горизонтальная дорожная разметка почти на полутора тысячах автодорог. Для ликвидации аварийно — опасных участков с высокой концентрацией ДТП и повышения безопасности дорожного движения на федеральных дорогах Приангарья установлены девять светофорных объектов. Также продолжатся установка постов метеорологического оборудования на всей сети федеральных дорог.

В заключении, хотелось бы сказать, что невозможно представить будущее без внедрения инновационных технологий. Ежегодно возрастают объемы дорожных работ, следовательно, сегодня остро стоит вопрос обеспечения высокотехнологичного, наиболее экономичного ведения ремонтно-восстановительных работ на наших дорогах. Поэтому ФКУ Упрдор «Прибайкалье» успешно применяет новые прогрессивные технологии в ремонте, строительстве и содержании автомобильных дорог.

В Иркутской области имеется мощная производственно-строительная база. Имеются крупные предприятия, имеющие опыт работы на строительстве федеральных автомобильных дорог. При успешной реализации всех планов Управления, к 2022 году будет построена и реконструирована практически вся сеть автомобильных дорог, находящихся в ведение ФКУ Упрдор «Прибайкалье». Тем самым будет обеспечена безопасность, транспортная доступность и комфортный проезд для участников дорожного движения.

http://www.ogirk.ru/

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс


Написать комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *