Мост: в 2018 году будет открыт 19-километровый Керченский мост

Важность строительства транспортного перехо­да через Керченский пролив обусловлена отсутствием альтернативных транспортных путей, которые могли бы обеспечить необходимую пропускную способность на территорию Крыма. Согласно планам Министерства транспорта РФ проект повысит инвестиционную привлекательность недавно вошедшей в состав России республики, создаст в ней новые рабочие места и увеличит количество предприятий малого и среднего бизнеса.

Новый мост встанет в один ряд с самыми крупными объектами десятилетия — трассой «Амур» (Чита — Хабаровск), вантовым мостом на остров Русский и Дублером Курортного проспекта в Сочи. «Успешная реализация подобных проектов свидетельствует о способности отрасли развивать потенциал подрядных дорожных организаций, применять смелые проектные решения и инновационные технологии, своевременно модернизировать технологическую базу», — прокомментировал Роман Старовойт, руководитель Росавтодора. Для обоснования экономической и социальной целесообразности проекта, определения основных технологических и стоимостных решений его реализации в 2014 году был проведен ряд экономических, социальных, транспортно-эксплуатационных исследований. Первое из них касалось возможностей паромной переправы, благодаря которой осуществляется транспортное сообщение от порта Кавказ Таманского полуострова до порта Крым. Максимальная пропускная способность действующей переправы составляет 1,920 тыс. легковых автомобилей и 9,6 тыс. пассажиров в сутки. В железнодорожном сообщении — 100 вагонов, или 11,4 тыс. тонн груза. А потребность в перевозках гораздо выше, отчего транспорт простаивает в очередях на переправе от 2 до 8 часов.

Возможность увеличения пропускной способности переправы отсутствует, констатировали специалисты. Она не способна обеспечить транспортный спрос на перемещение с одного берега Керченского пролива на другой. Из этого следует, что единственным решением быстрого, комфортного и бесперебойного обеспечения сообщения между Краснодарским краем и Крымом является строительство современного транспортного перехода через Керченский пролив.

Чтобы определить его оптимальные технические и эксплуатационные параметры, проведены исследования транспортно-экономических и социальных характеристик района тяготения, учтены прогнозы перспективной интенсивности движения. Структура транспортных коридоров в районе тяготения представляет собой не замкнутое на Керченском проливе кольцо, отмечают эксперты, что говорит о еще большей перспективе развития потоков транспорта при наличии перехода.

По полученным в результате исследований данным построена транспортная модель с перспективой развития не менее 20 лет. Согласно ей, уже к 2020 году интенсивность движения прогнозируется в размере 16 тыс. автомобилей в сутки. На основании полученной транспортной модели и были определены основные принципиальные технические схемы реализации проекта.

Согласно существующим расчетам, 19-километровый мост с 4-полосным движением автомобильного транспорта и двумя железнодорожными путями должен быть введен в эксплуатацию к концу 2018 года. Благодаря этому пропускная способность Керченского перехода составит до 40 тыс. автомобилей и 100 пар железнодорожного подвижного состава в сутки. «Данные показатели соответствуют задаче по полноценной интеграции Крымского федерального округа в единую транспортную систему Российской Федерации», — отметил Роман Новиков, и. о. начальника управления федеральных автодорог «Тамань».

В настоящее время проект строительства моста находится в активной фазе. По заданию госкомпании «Автодор» институтом «Гипротрансмост» разрабатывается технико-экономическое обоснование строительства. Финансирование проекта полностью будет осуществляться за счет средств бюджета через соответствующую федеральную целевую программу.

«Уже сейчас мы спрогнозировали возможные трудности, которые могут возникнуть в процессе строительства моста, — рассказал Роман Новиков. — В первую очередь речь идет о природных факторах. Расчетная сейсмичность Керченского региона составляет 8–9 баллов, раз в пять лет здесь наблюдаются крайне суровые зимы с мощными девятибалльными штормами. Помимо этого, толщина ледяного покрова в проливе может достигать 65 см. Чтобы противостоять стихии, опоры моста должны быть максимально укреплены». Однако тут возникает другая сложность: большую часть дна пролива составляет слой ила, поэтому сваи для опор должны быть еще и длинными. Поэтому строителям моста необходимо пробурить скважины на глубину до 70 м, чтобы достичь уровня коренных пород. «Стоять» же мост будет на сваях шатрового типа, на концах которых есть своего рода «пятки», которые не дадут мосту погружаться.

Помимо самого моста выполняются работы по проектированию подходов к нему со стороны Краснодарского края. Данные работы завершатся до конца апреля следующего года. Кроме того, в настоящее время проводятся разминирование местности (во время Великой Отечественной войны здесь велись интенсивные боевые действия), снятие растительного слоя и другие подготовительные работы, включая создание строительных городков и подвоз материалов.

«Ведется проектирование подъезда к Керченскому мосту от федеральной автомобильной дороги М-25 Новороссийск — Керченский пролив к сухогрузному району морского порта Тамань, — уточнил Владимир Кужель, начальник управления федеральных автодорог «Черноморье». — Четырехполосная 42-километровая автомобильная дорога обеспечит возможность подъезда к транспортному переходу через Керченский пролив со стороны крупных автодорожных артерий Краснодарского края. Подъезд и сам мост будут строиться одновременно».

http://izvestia.ru

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс


Написать комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *